42 3 Gesetzgebung in der EU – am Beispiel der CO2-Neuwagenverordnung 3.1.3 Welche Nationalinteressen prallen aufeinander? Die Positionen von EU-Staaten im Ministerrat M 5 CO2-Ausstoß der Neuwagen in Europa 2014 nach Herstellern M 6 Kosten verschärfter CO2-Grenzwerte Im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie untersuchten Wissenschaftler der Technischen Hochschule Aachen die Mehrkosten für die Herstellung von Neuwagen bei einem strengeren CO2-Grenzwert. Würden alle technischen Maßnahmen vor dem Hintergrund der besten Kosten-/Nutzeneffizienz genutzt werden, so wäre der Zielwert von 95 g CO2/km für ca. 2.000 € zusätzliche Herstellungskosten erreichbar. Die europäische Automobilindustrie würde die durchschnittlichen zusätzlichen Kosten zur kosteneffizientesten Zielerreichung in Höhe von ca. 650 € bis 950 € […] je Fahrzeug selbst tragen müssen. [Denn private und gewerbliche Kunden sind nur begrenzt bereit, diese Preissteigerungen für Neuwagen zu zahlen.] Dabei würden die Aufwände für Fahrzeughersteller mit einem Produktportfolio mit größeren Fahrzeugen nach oben vom Durchschnitt abweichen. Lutz Eckstein, Christian Simon Ernst, Ingo Olschews ki, Institut für Kraftfahrzeuge, CO2-Reduzierungspotenziale bei PKW bis 2020. Abschlussbericht, Aachen 2012, S. 87 ff. Vgl. zu den Aufgaben und Befugnissen des Rats der Europäischen Union („Ministerrat“): Kap. 3.2.3 5 10 15 20 Zahlen: Transport and Environment, 11.6.2015 Hersteller Anzahl der angemeldeten Neuwagen 2014 durchschnittlicher CO2-Verbrauch 1 Peugeot-Citroën 1.360.773 110.1 2 Toyota 538.732 112.8 3 Renault 1.246.046 113.6 4 Nissan 469.203 115.0 5 Fiat 671.767 116.4 6 Ford 941.009 121.7 7 Suzuki 153.500 123.8 8 Volkswagen 3.159.286 125.8 9 Volvo 231.915 126.5 10 Mazda 159.729 128.2 11 Hyundai 756.435 130.5 12 General Motors 897.024 130.5 13 Daimler 686.590 131.5 14 BMW 798.543 131.7 15 Honda 126.106 133.9 Alle Hersteller 12.546.165 123.4 Nu r z u Pr üf zw ec ke n Ei ge nt um d es C .C . B uc hn er V er la gs